京滬高鐵IPO“高速”過會 產業鏈集體受催化

    來源: 德贏最新在線網址 作者:佚名

    摘要: 京滬高鐵IPO“高速”過會,不僅將鐵路系統的改革推進了一步,也必將對整個高速鐵路產業鏈提質增效注入強大動力。

      京滬高鐵IPO“高速”過會,不僅將鐵路系統的改革推進了一步,也必將對整個高速鐵路產業鏈提質增效注入強大動力。

      從最初“汽笛轟鳴”的蒸汽機車,到動力十足的內燃機車,再到如今風馳電掣的高鐵動車組,京滬高鐵是中國交通發展的“三級跳”典范。

      作為中國高鐵最優質資產,京滬高鐵連接北京、上海兩大最核心城市,縱貫河北、山東、安徽、江蘇四個經濟、人口大省,全線長1318公里。擁有24個車站,其中北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站及上海虹橋站是全國重要交通樞紐站。京滬高鐵的沿線地區是運輸最繁忙、運量增長最迅猛的交通走廊,是當之無愧的“黃金鐵路”。

      高速鐵路的產業鏈極長,大到一條鐵路線、一列“復興號”動車組,小到一顆顆螺絲、一張張車票,無不蘊含著高鐵產業的中國智慧和創新。

      2018年7月12日,中國高鐵設計、施工、裝備、運營全產業鏈亮相第五屆中俄博覽會,成了展會一大亮點。

      隨著京滬高鐵登陸資本市場,與之相關的線路也將迎來提升的契機。

      興業證券分析師王春環認為,本次京滬高鐵公開發行所募資金擬全部用于收購京福安徽公司65%的股權,收購對價為500億元,增值率15%。通過本次收購,京滬高鐵和京福安徽公司管內線路加強了與京滬通道等“八縱八橫”主通道的連接,將有助于管內線路路網協同效應的進一步加強。

      京滬高鐵的上市,也對動車裝備產業板塊形成拉動作用。

      2017年中,復興號動車組正式命名,首先應用于京滬高鐵。2019年1月初,17輛超長版時速350公里復興號動車組亮相京滬高鐵。數據顯示,1月至9月,我國鐵路全路日均開行旅客列車8538列,同比增加967列,其中動車組占比已達71.6%。

      京滬高鐵線路運營效率的不斷提升,也不斷推動著自身乃至全國整個高鐵線路的裝備更新。

      今年10月份,時速350公里復興號動車組中標信息公示(涉及復興號高寒動車組等共計63列978輛),一舉將復興號動車組車輛累計采購總量推至近5000輛。就中標企業來看,【中國中車(601766)、股吧】(601766)公司成為絕對贏家。

      令人期待的是,隨著京滬高鐵插上資本的翅膀,隨著其募資相關線路的運營協同提升,其對我國高鐵裝備產業板塊的拉動力有望進一步增強。

      “高速列車是巨大且復雜的系統,需要不斷進行探索和積累,就像一場接力跑,需要一代又一代人的持續努力。”中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長張波表示,為冬奧會助力的智能動車組,在京張高鐵試跑成功,是高鐵的又一大創新,未來將更節能、更綠色、更智能。

      此外,作為新基建頂梁柱的高速鐵路的建設必將受益。國鐵集團董事長陸東福9月9日在全路電視電話會議上強調,要以保開通為重點,確保新線依法依規高質量開通運營,確保完成8000億元投資的實物工作量。


    關鍵詞:

    京滬高鐵,IPO,過會,產業鏈

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